Visão geral do Cruzeiro pelo Rio Sumida
Um cruzeiro pelo rio Sumida oferece uma passagem cênica pela água através dos distritos históricos do leste de Tóquio, partindo de Asakusa ou do Píer Hinode. Estes passeios de barco fluvial navegam pelo Asahi Beer Hall, Tokyo Skytree e uma sucessão de pontes distintas que ligam ambas as margens do rio. Vários bilhetes para o cruzeiro no rio Sumida incluem comentários sobre as vias navegáveis do período Edo e pontos turísticos modernos visíveis do convés.
O Rio Sumida serve como espinha dorsal comercial de Tóquio desde o período Edo, quando barcaças de madeira e barcos de arroz navegavam entre o castelo do xogum e os recintos do templo de Asakusa.
No final do século XIX, balsas a vapor substituíram as embarcações de madeira, e a hidrovia tornou-se uma artéria de transporte ligando bairros nascentes ao longo da Baía de Tóquio. Hoje, o rio transporta passageiros de lazer em vez de carga, mas a rota ainda traça a cronologia arquitetónica da cidade — os portões do templo do século XVII dão lugar a pilares de autoestradas do pós-guerra, que por sua vez cedem espaço às torres de vidro das terras recuperadas de Odaiba.
Um cruzeiro pelo Rio Sumida parte do cais de Hanakawado, em Taito, onde o terminal de ônibus aquático fica a 200 metros a jusante do Templo Sensoji. A frota consiste em embarcações futuristas projetadas pelo artista de mangá Leiji Matsumoto e pelo arquiteto Kengo Kuma, cujos cascos angulares e convés panorâmico contrastam deliberadamente com o perfil baixo das casas flutuantes tradicionais, chamadas yakatabune. As rotas divergem no ancoradouro dos Jardins Hamarikyu: a linha Asakusa-Odaiba continua sob a Rainbow Bridge até chegar ao bairro de entretenimento à beira-mar, enquanto a opção mais curta, Asakusa-Hamarikyu, termina no antigo jardim de marés do xogum. Uma terceira rota sazonal estende-se até o Kasai Rinkai Park durante as semanas das flores de cerejeira e festivais de fogos de artifício de verão.
A lógica operacional é simples. Os bilhetes para o ônibus aquático são específicos para cada rota e comprados por destino — de Asakusa a Odaiba leva 50 minutos, de Asakusa a Hamarikyu 35 minutos. O embarque não requer verificação de segurança, e os passageiros sobem diretamente para conveses de observação ao ar livre ou salões com temperatura controlada. A frota parte a cada 30 a 40 minutos durante os horários de pico, com frequência reduzida no início da manhã e final da tarde. O comentário gravado em japonês e inglês identifica os pontos turísticos à medida que passam: a chama dourada do Asahi Beer Hall, a estrutura de aço da Ponte Kiyosu, a silhueta de 634 metros da Tokyo Skytree. As concessões a bordo vendem bebidas em lata e pequenos lanches, embora a maioria dos passageiros permaneça no convés para fotografar o horizonte em mudança.
O próprio rio foi modificado repetidamente. A dragagem da era Edo estabeleceu o canal atual, os aterros da era Meiji confinaram as inundações sazonais, e a reconstrução do pós-guerra enterrou afluentes sob as estradas. O que permanece visível é uma artéria de 23,5 quilómetros ligando os bairros interiores à Baía de Tóquio, com correntes de maré ainda fortes o suficiente para que os horários dos cruzeiros precisem levar em conta o fluxo e refluxo ao atracar nos cais de madeira de Hamarikyu.
1 h 30 min
